混動技術將迎來大發(fā)展 2021第六屆中國汽車動力技術大會召開

文章來源： 中國工業(yè)新聞

“2021年是混合動力國產車發(fā)展的元年，混合動力技術大發(fā)展的時期已經到來?！?這是參加6月24日在北京召開的2021第六屆中國汽車動力技術大會的行業(yè)專家與企業(yè)技術高管們的一致看法。

　　此次大會由中國汽車報社、汽車與運動雜志社主辦，上海交通大學汽車工程研究院協(xié)辦。在疫情仍未完全消散的背景下，國內各家車企的技術專家克服困難，趕赴了這場汽車動力研發(fā)界的盛會。在長達7個多小時的線下和線上會議中，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗、豐田汽車、比亞迪汽車、長安汽車、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管、數十家零部件企業(yè)技術嘉賓一起，圍繞“混合動力技術發(fā)展現況及前景”這一主題，毫無保留地分享了各自最新的技術、產品成果，探討了當前混合動力技術開發(fā)中存在的困難和挑戰(zhàn)。

   混動技術未來將成為主流

   近兩年，混合動力汽車在中國汽車消費市場上所向披靡的號召力，被傳遞到了本屆大會上。來自上汽通用泛亞汽車技術中心、奇瑞汽車、東風風神、日產（中國）、長城汽車、比亞迪汽車、廣汽7家車企主題演講嘉賓，紛紛介紹了各自企業(yè)在混合動力技術方案的最新動態(tài)、關鍵技術應用、性能指標及搭載車型的規(guī)劃情況。

　　上汽通用的48伏輕混系統(tǒng)已量產，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達到80%以上，去年剛剛上市的插混驅動系統(tǒng)和三電系統(tǒng)、混動專屬變速箱和電池包、混動發(fā)動機都在中國實現了本地化生產，投入市場后銷量節(jié)節(jié)攀升；2021年檸檬混動DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃國內上市，未來三年將有20余款檸檬混動DHT平臺車型上市……

　　雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內市場的銷量近年來卻一直表現亮眼。2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2~3月份因受新冠肺炎疫情影響出現下降，其余月份均保持了17%以上的增速。但值得注意的是，目前混合動力車市場銷量的最主要貢獻者，是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等日系合資品牌車型

　　“今年比亞迪推出了一款真正可以和外資同臺競爭的混合動力車。我們內部做過調研，比亞迪秦的預訂車輛需要4個月后提車，可見其銷量非?；鸨?。”江汽集團動力院發(fā)動機設計部部長陳亮表示。他認為今年是混合動力國產車的起始點，主要因為今年市場上真正能實現量產的混合動力國產車并不多，用戶挑選的余地不大，銷量還不能完全體現出來。

　　與會嘉賓同時認為，混動技術之所以將迎來大發(fā)展，得益于政策的轉向，特別是國家雙碳目標帶來的變化。

　　      中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛

　　在2020年10月，中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》（簡稱2.0版技術路線圖）中，再次強調了混合動力技術在汽車節(jié)能方面的重要性，并指出到2035年我國傳統(tǒng)動力要全部實現混動化，“在‘雙碳’目標下，行業(yè)更應該關注混合動力技術的發(fā)展。未來很長一段時間內，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導性的市場份額。”中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛認為，混合動力是汽車行業(yè)實現雙碳目標最有效的技術路線。

　　在汽車節(jié)能減排技術發(fā)展中，動力的多元化是大勢所趨?！盀閷崿F汽車全生命周期碳中和的戰(zhàn)略目標，日產計劃在2030年代初期實現核心市場的全新車型全部電動化?！比债a（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹介紹，日產電動化戰(zhàn)略以純電動汽車和e-Power兩項主要技術作為支柱，純電動車方面將向中國市場投放阿里亞車型，現在已進入最終開發(fā)階段，e-Power技術最近也將投放在中國市場。

　　深耕混動技術幾十年的豐田汽車，也早就著手動力技術的多元化的技術和產品開發(fā)。豐田汽車研發(fā)中心北京創(chuàng)新中心中心長坂井光人表示，要實現汽車行業(yè)的碳中和目標，應該盡可能地探索不同的技術路徑。

   系統(tǒng)控制自主是關鍵

   圍繞當前政策、研發(fā)中的具體挑戰(zhàn)及市場推廣等三個話題，與會嘉賓還展開了三輪深入討論。議題分別是：在我國雙碳目標，雙積分等政策大背景下，企業(yè)該如何應對；企業(yè)在混合動力系統(tǒng)研發(fā)過程遇到的技術難點、零部件資源的供應等問題；在混合動力市場規(guī)模較小的形勢下，車企如何提升市場的認知度。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏認為，國家應該對混合動力給予更多政策支持，而且應該將補貼投放到科研領域?！凹夹g路線、產品應由市場選擇，這樣才能更好地推進我國能源更清潔，內燃機動力更環(huán)保?！彼f。

　　“在這次大會上，我們不僅看到企業(yè)了清晰的混動技術路線，更有具體的產品投放節(jié)點。大家在圓桌討論中，也沒有回避成本過高、人才儲備不足、供應商難以實現協(xié)同開發(fā)等開發(fā)中的困難?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏，充分肯定了近兩年國內部分車企混合動力技術開發(fā)的進步。他認為，本土車企在混合動力技術領域實現了厚積薄發(fā)，但未來企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)來自系統(tǒng)控制技術的自主掌控。

　　而對于混動汽車市場規(guī)模擴張，企業(yè)普遍持樂觀態(tài)度。來自江汽集團的嘉賓堅信，到2025年左右，混合動力汽車的銷量就會超過純電動汽車。來自長安汽車的嘉賓則表示，企業(yè)要實現碳排放目標，發(fā)展混合動力技術，必須要積極擁抱電動化，同時還要實現傳統(tǒng)內燃機的控制自主，才有可能發(fā)展混合動力技術的控制自主。

　　“目前汽車產業(yè)實際上只有兩化：即汽車動力多元化和智能化。如何將動力的多元化與智能化結合起來，是汽車產業(yè)技術變革的一個重要方向。”中國汽車報社社長辛寧表示，希望大家一起關注前沿技術、追蹤?業(yè)熱點、分享技術成果和經驗，探討行業(yè)技術趨勢的同時，為汽車“兩化”的融合發(fā)展獻計獻策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

　　“在整個汽車產業(yè)都在探索雙碳目標實現路徑的今天，推動我國汽車混合動力技術不斷迭代更新，具有非?，F實和積極的意義。希望參加此次大會的企業(yè)，能夠在坦誠、開放的技術分享中取長補短、共同進步，推動我國汽車混合動力技術的快速應用和發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

　　“這次技術大會上，我們看到在雙碳目標、雙積分政策調整、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0的背景下，各企業(yè)開啟了新一輪對于混合動力技術開發(fā)的熱潮?！弊鳛楸敬渭夹g大會主辦方代表，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，各家企業(yè)拿出了自己在混動技術方面的成果，大家開誠布公地探討了混動技術開發(fā)的難點和市場推廣問題，這也達成了汽車與運動雜志社舉辦此次技術大會的目的和初衷。